Digiservices Mâcon 2.68

Un boîtier électronique est un micro-ordinateur hautement performant, qui calcule, en fonction de sa base de données prédéfinies, toutes les fonctions de réglage et de commande, en se basant sur les valeurs mesurées intervenantes. L'une des fonctions essentielles, pour les moteurs à essence, est le calcul de la quantité d'injection nécessaire à chaque rotation du moteur et la plus juste possible.
La quantité d'injection dépend de l'air aspiré. La proportion air/carburant doit être extrêmement précise, pour que le catalyseur puisse travailler sans défaillance. Toutefois, en cas d'accélération pleine charge, il faut ignorer les valeurs lambda, pour permettre une accélération maximum. En outre, il faut définir l'instant où va être enflammé le mélange comprimé. Si l'allumage se fait trop tard, la consommation augmente. Par contre, s'il a lieu trop tôt, le moteur subit des détonations. Par ailleurs, la gestion du moteur assume de nombreuses autres tâches, telle que l'interruption automatique, en douceur, du dispositif d'injection en cas de régime moteur maximal, ou quand est atteinte une limite prédéfinie de vitesse maximale (par exemple MERCEDES SL 55 AMG ou encore BMW M3).
Il est possible d'intégrer un dispositif de régulation de vitesse, commandé par le système de gestion du moteur. La marche à vide du ventilateur, et la phase de refroidissement sont souvent régulées et commandées en fonction de différentes valeurs mesurées, par exemple la température de l'eau de refroidissement, du carburant, de l'huile ou la température extérieure.
Pour les moteurs diesel modernes, la quantité d'injection est déterminée en fonction de la masse d'air aspirée, de la pression atmosphérique, de la température extérieure, du nombre de tours et de la charge du turbo : toutes mesures nécessaires pour répondre aux normes prescrites de gaz d'échappement. En outre, il faut, pour les véhicules à turbo, définir et régler exactement la pression d'admission, et le volume d'admission du turbocompresseur à suralimentation, en fonction de la charge et du nombre de tours. Les données nécessaires pour la régulation sont également enregistrées dans l'Eprom.
Sur la base de ces données tridimensionnelles archivées (champs caractéristiques), le boîtier électronique calcule la quantité d'injection possible (ou demandée) à un point précis de vitesse sous charge.